Honda Nc750X Opiniones Comparativa 2021

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Opiniones De Honda Nc 750 X Dct

La instrumentación de la versión DCT varía con respecto a la normal, teniendo el cuentarrevoluciones de distintos colores para informar si está conduciendo económicamente en cuanto a consumos o no. El peso del DCT es de 230 kg, 10 más que el estándar.

También podemos configurarlo para que nos avise para poder conducir de forma eficiente. Honda ha logrado mejorar las buenas cualidades del anterior «NCX».

Eso no tiene sentido, especialmente con la cadena escupiendo grasa en la llanta. Disfruto de la moto, pero lo primero es mi bolsillo. # 104 perfecto, tu bicicleta es otra con un enfoque diferente. Los propietarios de 33.000 nc dicen que la eficiencia es más importante que el par, la velocidad, el frenado o la potencia. Y algunos tienen, o tuvieron, bicicletas rápidas, muy rápidas.

El nuevo ajuste de la horquilla también hace un mejor uso del freno delantero, que tiene un disco grande de 320 mm. Además, la frenada ya no es combinada y ahora nos encargamos de repartirla entre un eje y otro.

Evidentemente no a todo el mundo le gustará pero para el día a día me ofrece lo que necesito. Saludos a todos, incluso a los maleducados, he visto que hay bastantes. Te recomendamos que, al menos durante los primeros años de la moto, contrates un seguro a todo riesgo para proteger la inversión que has realizado en tu moto, en este caso unos ocho.000 euros. La Honda NC 750X no está entre las motos que tienen más incidencia en cuanto a robos, pero si quieres dormir tranquilo esta opción también puede resultar bastante rentable. Tanto si vas a viajar con él como si lo vas a utilizar en trayectos diarios y urbanos, un seguro de asistencia sólo te costará 36 euros al año y te quitará muchos problemas. por ejemplo un pinchazo inoportuno.

Un silenciador pentagonal liviano utiliza dos cámaras unidas por un tubo de conexión perforado y, trabajando en conjunto con una cámara de resonancia definitiva, crea un sonido y una pulsación de escape profundos e inconfundibles. El catalizador integrado tiene una estructura de dos capas para emisiones limpias.

Ahora tanto la horquilla como el amortiguador tienen ajustes más fuertes, lo que contribuye a una sensación más robusta y sensible que su predecesor. Aunque las suspensiones tienen un recorrido algo más largo de lo habitual (153 y 150 mm, delantero y trasero respectivamente), el renovado «Nacex» tiene un buen viraje y en los cambios rápidos de dirección apenas hay oscilaciones.

La diferencia de precio con estos «NC» supuestamente prácticos es de más de 100.000 km de gasolina. Por otro lado, estamos los que usamos la moto todos los días, no compramos para » disfrutar » sino para exprimir el máximo rendimiento. Tampoco son buenos en eso porque un scooter es más cómodo.

El rango óptimo de uso de su gemelo paralelo es de alrededor de 4.500 rpm, porque el corte de encendido se produce cuando supera ligeramente las 6.500 rpm. En ocasiones recuerda a un motor custom por sus características y forma de responder, y teóricamente no se diferencia demasiado de un V2 a 90º, ya que hay un offset de 270º entre los muñones del cigüeñal. Por otro lado, la ganancia en potencia y par ha permitido a Honda extender el desarrollo de la caja de cambios en todas las relaciones (un poco más en las cinco primeras que en la sexta), pero aun así ha logrado ganar un poco más de Velocidad máxima de 10 km / h. La saga New Concept está compuesta por tres modelos que, además de ser muy importantes para Honda, también lo han sido para el mercado. Honda parece haber sido la primera marca en encontrar una salida del laberinto en el que se había metido el mundo de las motos. Y lo mejor de todo, también lo ha mostrado a otros fabricantes.

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Su posición inclinada hacia adelante ayuda a bajar el centro de gravedad para una estabilidad óptima. La potencia máxima es de 40,3 kW (cincuenta y ocho CV) a 6.250 rpm con un par máximo de 68 Nm a 4.750 rpm. La Honda NC 750X no es una motocicleta para la licencia A2, aunque puedes pedirla en su versión limitada para que, cuando tengas la licencia A, puedas disfrutar de la versión completa sin tener que cambiar de bicicleta. En la NC700X, la posición de conducción es claramente la más alta de las tres y su ancho manillar estilo off-street facilita enormemente las maniobras y logra un alto manejo en la bicicleta. De esta forma, dentro de su familia, «nuestra» NC700X con C-ABS se sitúa en un lugar intermedio en cuanto a precio, ya que la suya se ha fijado en 6.999 €. Y es que la serie Honda NC750X ya incorpora importantes orificios para guardar objetos, como un casco integral que encaja a la perfección donde suele ubicarse el depósito de combustible y que en esta moto está debajo del asiento. La Honda NC750X ya es una de las motocicletas más queridas por los motociclistas viajeros y siempre se encuentra entre las motocicletas más vendidas de su segmento en Europa.

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Pero ese exceso de peso deteriora los frenos, el equipo de arrastre y las piezas de desgaste antes de lo normal. Cuando las condiciones no son tan favorables, esa falta de potencia y gran peso hacen que tengas que empujar el puño del gas y desaparecer el ahorro de combustible. 70 CV es una potencia muy razonable para una moto como esta y doble disco delantero imprescindible, es lo que ofrece la competencia y por menos dinero. Por supuesto, me gusta la forma, pero claramente no ese motor. Ya no digo que tenga 100CV, pero con 15 o 20 más sería perfecto. Supongo también que el hecho de que no sea caro se debe a materiales obsoletos que lógicamente PESAN, y si le sumamos eso a un motor que evidentemente es perezoso, pierde todo el atractivo que pueda tener, al menos para mí.

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Precio Honda Nc750x 2020

En este enlace puedes calcular el precio del seguro de la Honda NC 750X de forma más detallada. En la parte delantera, un disco lobulado de 320 mm de diámetro y una pinza de freno de dos pistones proporcionan una gran potencia de frenado, fácil de modular, y se complementan con un disco trasero de tipo lobulado de 240 mm con pinza simple. pistón. Un ABS ligero de dos canales proporciona un frenado potente y seguro incluso en superficies mojadas o resbaladizas. Dos ejes de equilibrio contrarrestan las vibraciones inerciales a altas revoluciones, refinando el comportamiento del motor y permitiendo aún distinguir los inconfundibles latidos producidos por su orden de encendido a 270 °. El diámetro y la carrera se establecen en setenta y siete x 80 mm.

La NC750X DCT tiene una transmisión semiautomática de doble embrague que permite un modo manual sin embrague con el que el conductor puede cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo utilizando los botones del manillar, como si fuera una caja de cambios secuencial. La automática ofrece dos modos, S y D, siendo este último el genérico y el más eficiente, perfecto para uso en carretera y conducción normal. El S es más deportivo y a su vez se divide en otros tres submodos, lo que facilita mucho la adaptación a la conducción de cada uno. La moto tiene un sistema que mide el ángulo de inclinación para jugar con las marchas de la forma más eficiente posible.

Honda NC750X DCT – Prueba, opinión y detalles

Los precios de la Honda NC 750 comienzan en ocho mil euros para la versión básica con cambio de manual. ocho.200 la edición de viaje. 8.800 con cambio DCT y 9.000 euros con DCT y maletas y caballete. La Honda NC 750X se presentó en 2012, desde entonces se ha convertido en una de las 10 motocicletas más vendidas en Europa. El motor de dos cilindros en línea tiene un par excelente, empuja suavemente desde bajas revoluciones, lo que hace que la conducción sea fundamentalmente suave y cómoda. Los manillares son anchos, tipo trayectoria y la postura de conducción es erguida y natural. Aunque los componentes que incorpora en la parte ciclo son sencillos, Honda ha conseguido que el comportamiento de la NC750X sea homogéneo.

Olvidé decir que además de poner solo 3 marchas, el motor se acabó muy pronto y puso unos petardos del copón. En ciudad prefiero un patinete pequeño que pese la mitad y se mueva mejor. Soy de Honda, pero antes de esta moto prefiero el coche. Para mí la moto son emociones y esta no me las dio cuando la probé así que no me funciona. No subir la colina y tener que cambiar de marcha me recordó cuando era pequeño y tenía 50 años.

No entiendo ese desarrollo tanto tiempo que lo han puesto con tan poca potencia. Mi CB1000R usa 6 litros, pero Dios vive, te da pelo como púas, y lo uso para todo. La CB500 se parece más a la mía pero pequeña, así que la prefiero a la NC. A # 112 Esta moto a 5.000 rpm ya ha superado el par máximo y solo le quedan 2.000 rpm para el corte. Con tan poco margen en un adelantamiento hay que poner una marcha más. Con un motor tan perezoso, con poca potencia y teniendo que cambiar de marcha para adelantar después de haber pagado unos ocho.000 euros, hay que querer prenderle fuego. He tenido otras motos y lo he tenido con dct durante semanas.

Honda NC 750 X DCT Prueba / Test / Review / 2016

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