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Honda Civic 2015

A partir de 2009 me incorporé al equipo de Diariomotor para enfocar mis esfuerzos en las pruebas de autos, monitoreando la actualidad y cubriendo algunos eventos nacionales e internacionales. Desde su lanzamiento, que tuvo lugar en España entre finales de 2011 y principios de 2012, la última generación del Honda Civic ha recibido numerosas actualizaciones. En resumen, primero vimos llegar un motor diesel más contenido, el Civic 1.6 i-DTEC con ciento veinte CV. Más tarde en una versión familiar, el Civic Tourer y mientras tanto vimos un Civic 2014, que no se sometió a un lavado de cara al uso, sino a la renovación de pequeños detalles y al estreno de nuevas tecnologías. Pero finalmente podemos decirte que lo que tienes por delante será un lavado de cara para los mayores, el del Honda Civic 2015, que renovará la imagen del compacto japonés durante los próximos años. Según Honda, en modo estándar el Civic Type R es un deportivo ágil de uso diario, con una aceleración suave y agradable, reelaborado en modo «+ R» para convertirse en un coche radicalmente diferente, con reacciones de circuito que los amantes de la conducción deportiva agradecerán. Sus líneas de diseño dan lugar a una imagen estilizada con buena aerodinámica, realzada por la ventana del portón trasero muy inclinada que se integra con el spoiler (un diseño que da la sensación de que la última parte del techo del Tourer flota), armonizando con el último más estrecho del Ventanas laterales traseras extendidas.

Por otro lado, Honda suma una nueva versión Civic Sport a la gama de 5 puertas. Tanto el Civic de 5 puertas como el Civic Tourer se han beneficiado de las mejoras de diseño en el exterior delantero que le dan un nuevo aspecto, que se ve reforzado por nuevas ópticas con luces de circulación diurna integradas y un nuevo y elegante parachoques. Adelante. El Civic 5-Door también incluye un nuevo parachoques trasero, faldones y un spoiler con acabado en negro, así como luces traseras LED multifunción. La renovación no solo cubrirá la llegada del Honda Civic 2015, en su versión compacta de cinco puertas. pero también la llegada del Honda Civic Tourer 2015, su conocida contraparte de carrocería y un enorme maletero con una capacidad de 624 litros. En su frontal ya habrás comprobado que el diseño de la parrilla, los faros, los guardabarros y la integración del alumbrado antiniebla, ha sufrido cambios bastante importantes. Los nuevos Civic, ya bajo las últimas especificaciones mostradas en el pasado Salón del Automóvil de París, ya están a la venta tanto en versión cinco puertas como familiar e incluyendo el nuevo nivel de acabado Sport, en un amplio rango de precios que comienza en 20. setecientos. euros, sin contar ayudas ni promociones.

En el caso de la versión de 5 puertas, esta también cuenta con un nuevo parachoques trasero, faldones y luces traseras LED multifunción. En el interior, el Civic 2015 ofrece nuevas telas de tapicería de asientos que mejoran el aspecto general de la cabina ahora más moderna, acompañadas de nuevos motivos decorativos cromados, manecillas cromadas y un acabado del tablero de instrumentos negro metálico.

El parecido con el Civic Type R se ve acentuado por su nuevo parachoques delantero, con la parrilla inferior y el techo interior en negro. Por otro lado, Honda ha introducido una serie de mejoras en el chasis y la asistencia a la conducción en toda la gama Civic, que vuelve a una mayor agilidad.

Precios Honda Civic 2015

En el nivel exterior, destaca el nuevo frontal, con un diseño específico para parachoques, parrilla, faros interiores, luces LED o parrilla inferior, cambios en la parte trasera (difusor, spoiler y faros) o faldones laterales nuevos. En lo que a medidas se refiere, no hay cambios respecto al modelo 2014, aunque el aspecto cambia ligeramente. La variante familiar o Tourer recibe los cambios en la parte delantera pero la trasera se mantiene igual respecto a 2014, salvo por la posición más baja del parachoques para facilitar la carga del maletero. El motor i-VTEC de cuatro litros con árbol de levas en cabeza, disponible solo en la versión de 5 puertas del Civic, se ha perfeccionado para ofrecer un mayor rendimiento dinámico y superar sus calificaciones medioambientales. El motor de 1, 4 litros atrae especialmente a los clientes más jóvenes que exigen motores más compactos gracias a sus menores costes de compra y mantenimiento. La familia Civic también contará con el motor de gasolina i-VTEC de ocho litros de Honda, disponible con transmisión manual o automática. El motor diésel i-DTEC de 1.6 litros fue el primero de la serie Earth Dreams Technology de nueva generación de Honda que se introdujo en Europa.

El accionamiento de acceso será el 1º i-VTEC de cien CV que entrega un par máximo de 127 Nm a 4.800 rpm y tiene un consumo combinado de 5,4 l / 100 km, y está asociado a una transmisión manual de seis velocidades. El i-VTEC 1.eight de 130 CV se convierte en el motor más potente de toda la gama -a la espera de la llegada del Type R-, ofreciendo un par máximo de 300 Nm a 2.000 rpm y un consumo combinado de 6,1 litros. Se puede asociar tanto con la caja de cambios manual de seis velocidades como con la automática de cinco velocidades.

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Otra gran novedad de la gama Civic 2015 será la incorporación de la nueva versión Sport en combinación con la carrocería de 5 puertas. El nuevo Civic Sport se puede elegir con el motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV y ​​el 1.8 i-VTEC de gasolina de 142 CV. A nivel de diseño, el Civic Sport hace ciertos guiños estéticos al bestial y deportivo Civic Type R que llegará al mercado en el verano de 2015. Algunas de sus prendas deportivas destacadas son un spoiler trasero del mismo color que la carrocería, nuevas llantas de Aleación de 17 pulgadas, un parachoques delantero rediseñado, una parrilla delantera inferior y un techo interior completamente negro. Y también, el Civic Type R.- Además, con la actualización de la gama, Honda lanza durante el verano a un precio de 34.500 euros, la versión deportiva del Civic, el Type R (cuarta generación) con 310 CV, disponible en carrocería de 5 puertas y con el motor más potente jamás ofrecido en esta gama. Sus 310 CV se obtienen a 6.500 rpm y proceden de un 2.0 i-VTEC turbo de 4 cilindros de la serie Earth Dreams Technology, cuyo rendimiento supera al de todas las versiones anteriores Type R, incluidas las de todas las generaciones del Civic, además de el Integra, Accord e incluso el NSX. Por su parte, en el capítulo estético, el frontal luce más deportivo con un rediseño de los faros, el paragolpes y las luces diurnas LED.

Quienes deseen personalizar este Civic “racing” pueden hacerlo con el “pack” GT (que suma 2.500 euros), elevando su precio de salida de 34.500 a 37.000 euros. Este pequeño gran coche japonés tiene actualmente una carrocería de cuatro, 3 metros de largo en su versión de dos volúmenes que llega a los cuatro, 35 metros si hablamos de la familia. A pesar de lo que ya se ha dicho sobre la nueva generación, hace apenas un año se actualizó la versión más deportiva del modelo, el Type R GT, un brutal deportivo que por primera vez utiliza un motor turbo sobrealimentado que logra ofrecer nada menos. de 310 CV de potencia máxima. De serie, toda la línea Honda Civic y Civic Tourer 2015 recibirá el sistema de frenado automático en ciudad, el Honda City Brake Active.

Sí, Honda ha preferido mantener esta transmisión automática, aun siendo consciente de que sus rivales más directos ya ofrecen cajas de siete velocidades. En cuanto a la gama diésel, el gran y único protagonista seguirá siendo el exitoso 1.6 i-DTEC de 120 CV, con un par de 300 Nm a 2.000 rpm y con un consumo de 3,6 l / cien km. Alternativa por sus buenos motores, por la fiabilidad que lleva años demostrando y por un diseño diferente. Esta fue la gran baza del modelo actual, que nos sorprendió a todos cuando se presentó y parecía más un prototipo que un modelo de calle. Así que lo aprovechó y aún se beneficia de él en términos de diseño, por lo que ahora solo lanza pequeños cambios que afectan a una parte delantera rediseñada con luces de circulación diurna integradas y un nuevo parachoques.

Sin embargo, según la marca, se ha llevado a cabo para reforzar su carácter deportivo automotriz. Ahora bien, falta que el acabado Sport, que la marca quiere potenciar, no cuente, como en sus otros rivales, con un reglaje específico o con selector de modo. La principal novedad en el apartado de seguridad del Honda Civic 2015 corresponde a la disponibilidad estándar del sistema de frenado activo en ciudad CTBA, basado en tecnología de radar y cuya función es evitar choques y minimizar en la medida de lo posible los daños al vehículo. los ocupantes. A velocidades inferiores a 32 km / h, el sistema frenará automáticamente el vehículo en caso de que detecte un peligro inminente de colisión. Tampoco aparece el cansancio en el habitáculo, ni al volante (con una llanta más gruesa que la habitual) ni en los asientos traseros. Porque aunque ha afinado la respuesta dinámica con ajustes de suspensión (ya pesar de que esta versión Sport está equipada con neumáticos de perfil bajo), el Civic sigue siendo un coche cómodo.

Estos incluyen el nuevo modo de función «+ R» de Honda (presionando un botón junto al volante), que acentúa la respuesta del motor y la entrega de par, la nueva dirección eléctrica de doble piñón, que responde más rápido y la nueva suspensión adaptativa, que proporciona máxima agilidad y estabilidad. Así, mientras que la capacidad del maletero de la versión de 5 puertas es de 477 litros, ampliable a 1.210 litros, en el Tourer hay 624 litros que aumentan a 1.668, midiendo hasta el techo y con los asientos traseros abatidos, dejando ocultos 117 litros. debajo del piso. Un maletero que cuenta con anclajes de sujeción de carga, divisor de carga violeta y bandeja de la tapa del maletero retráctil de un toque. Bajo el capó de la gama Civic 2015, los clientes pueden elegir entre el motor diésel i-DTEC de 1.6 litros u optar por el motor de gasolina i-VTEC, que está disponible en una capacidad de 1, 4 o 1.8 litros. Motores que estarán disponibles tanto para la carrocería de cinco puertas como para el Tourer, a excepción, en este último, del 1.four i-VTEC, que solo se puede elegir con el 1.8 i-VTEC y el 1.6 i-DTEC . Sin embargo, este nuevo Honda Civic cambia ligeramente sus esquemas de suspensión para convertirlo en un automóvil más firme. Por lo poco que pudimos conducirlo, no resulta incómodo pero es algo más seco que su antecesor.

Los niveles Elegance y Lifestyle se pueden complementar con “packs” Navi y Navi Pack separados (asumiendo los primeros 1.100 euros más en el Elegance y 600 más en el Lifestyle, y los segundos 700 más para ambos, y también en el nivel máximo Executive , que lleva el pack Navi -navigator- de serie, solo disponible con el diésel 1.6 i-DTEC). Las versiones con cambio automático de 5 velocidades (solo disponible con el motor gasolina 1.8 i-VTEC de nivel Elegance) suman 1.200 euros más al precio final de la misma versión guía. Los toques afectan al frontal, con nuevos faros con luz diurna integrada, así como un nuevo parachoques delantero. El Civic de 5 puertas también incluye un nuevo parachoques trasero, faldones y un spoiler con acabado en negro, además de luces traseras de diodo. Se ha buscado un diseño exterior más deportivo y más estilo interior, con tapizados nuevos y diferentes costuras contrastantes en los reposacabezas, nuevos embellecedores de puertas con tiradores cromados y un acabado negro metalizado para el panel de instrumentos. Por lo demás, se mantienen el funcional y ventajoso sistema de plegado multiplaza y la gran capacidad del maletero (477 litros en el Civic 5 puertas y 624 en el conocido Tourer, que sigue siendo líder en sus respectivos segmentos).

Honda Civic hatchback 2015 review – Carbuyer

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Así, la dirección eléctrica ahora tiene una mejor respuesta a alta velocidad, y se ha incluido el sistema de asistencia a la conducción ágil mediante ESP. Esta ayuda aplica una fuerza de frenado suave en las curvas en las ruedas interiores al girar el volante y en las ruedas exteriores cuando el volante vuelve a la posición central, mientras reduce la potencia del motor para mejorar la capacidad de respuesta y la estabilidad del automóvil. Esto logra una trayectoria más limpia y una mayor velocidad en las curvas, sin afectar la comodidad.

Este sistema ha sido diseñado para frenar automáticamente, si se detecta un obstáculo y el conductor no reacciona para evitarlo o detenerlo, a velocidades de hasta 30 km / h. Este lavado de cara, como veníamos anticipando anteriormente, irá acompañado del lanzamiento de una nueva versión deportiva, el Honda Civic Sport 2015. Estará disponible solo en versión compacta, de cinco puertas, y con motores 1.6 i-DTEC de ciento veinte CV y ​​1.8 i-VTEC de 142 CV. El paquete Sport incluirá actualizaciones puramente cosméticas como un adelanto de los detalles más agresivos y deportivos que veremos en el futuro Type-R. Ofrece una experiencia de conducción extraordinaria, más allá de sus impresionantes prestaciones, gracias a una serie de mejoras e innovaciones que hacen del nuevo Civic Type R un auténtico deportivo digno de lucir la icónica ‘H’ roja.

Honda Civic (2015) – Cavaleria.ro

Por supuesto, Honda ha redondeado el chasis con un nuevo dispositivo llamado AHA, que frena la rueda precisa en todo momento para mejorar las curvas. Con estudios en Ingeniería Informática y más de diez años recopilando cartas sobre coches y probándolos, escribo y trabajo como Editor en Jefe en Diariomotor. En 2007 inicié mi carrera en los medios online y el mundo del motor con mi propio proyecto privado.

Y en cuanto a las suspensiones, Honda también las ha endurecido ligeramente para reducir el balanceo de la carrocería, pero sin comprometer el alto nivel de confort alcanzado en esta última generación de Civic. El Honda Civic 2015, que debutó en el Salón del Automóvil de París 2014, ofrece mejoras de diseño y tecnología que aumentan el atractivo del automóvil en Europa.

Ofrece un equilibrio perfecto entre economía de combustible y rendimiento de conducción que los clientes pueden aprovechar al volante a diario. Es la unidad más ligera de su clase y ofrece 300 Nm de par y emisiones a partir de solo noventa y cuatro g / km.

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